飛機引擎製造商向航空公司承諾的高燃油效率，如今卻成為一場難解的惡夢。近年來航空業不僅面臨飛機短缺的困境，燃料價格更出現翻倍成長。雖然波音(BA)與空中巴士(EADSY)的新型客機搭載了號稱更省油的引擎，但這些引擎的生產短缺與令人失望的可靠性，正演變成昂貴的財務負擔。航空公司高層表示，他們被迫提早將引擎拆卸並送進已經擁擠不堪的維修廠，高昂的維護費用直接吞噬了原本預期的燃料節省效益。在旅遊需求依然強勁的情況下，飛機停飛意味著平白錯失獲利機會，加上今年燃料成本大增1000億美元，航空公司的獲利前景正面臨嚴峻挑戰。

燃油效率成雙面刃，維修成本反噬獲利

新款飛機引擎為了減少燃料消耗，運轉溫度變得更高，這雖然降低了航空公司的最大營運成本，卻也加速了引擎零件的磨損速度。加拿大西捷航空執行長Alexis von Hoensbroech指出，相較於舊款型號，新引擎雖然承諾能節省約15%的燃料，被譽為工程奇蹟，但在追求極限的同時卻犧牲了可靠性。他強調，新一代引擎進入非計畫性維修的頻率遠高於以往，這項巨大的挑戰帶來了沉重的成本壓力，導致大部分的燃料節省效益實際上都被意外的維修支出給消耗殆盡。

舊機價值水漲船高，維修市場迎百億商機

面對頻繁的維修需求，引擎製造商與第三方維修廠紛紛投入鉅資擴充產能，意外迎來了一波龐大商機。由於新飛機生產進度落後，加上新引擎價格高昂，二手引擎的市場價值也跟著水漲船高。根據IBA集團的數據，由奇異(GE)與法國賽峰集團(SAFRY)合資生產、用於舊款波音737的CFM56引擎，今年初的價格達到920萬美元，自2019年以來上漲17%；而RTX(RTX)旗下普惠公司用於空中巴士窄體客機的PW1127引擎，同期價格漲幅更超過57%。這波需求帶動下，引擎大修與維護市場規模已突破580億美元。

國際航協痛批製造商，呼籲停止壓榨客戶

對於引擎頻繁故障引發的亂象，國際航空運輸協會(IATA)總幹事Willie Walsh在年度大會上表達強烈不滿。他指出，儘管客戶深受其害，但引擎供應商的獲利卻大幅飆升，製造商的財務狀況似乎毫髮無傷。Walsh直接向設備製造商喊話，要求他們停止壓榨航空公司，並專注於製造耐用且運作正常的高品質引擎。他更發出嚴厲警告，強調若讓這些引擎故障問題繼續延續到下一個十年，對於所有航空客戶來說都是完全無法接受的結果。

奇異承諾改善引擎壽命，缺料恐成最大限制

面對市場反彈，為波音(BA)暢銷機型737 Max及多數787夢幻客機提供動力的奇異(GE)發布聲明表示，已投入大量資金來延長引擎的使用壽命並增加產量，承諾將持續改善以降低客戶的擁有成本。然而，聯合航空(UAL)執行長Scott Kirby雖然肯定奇異的改進，但仍對整體產業鏈感到擔憂。他指出，鍛件和鑄件等關鍵零件依然短缺，未來五年內「缺乏引擎」將是限制航空業發展的最大瓶頸。此外，普惠的母公司RTX(RTX)還面臨數年前的製造瑕疵問題，導致精神航空(SAVE)等客戶被迫停飛；而另一家製造商勞斯萊斯(RYCEY)也宣布投資13.3億美元進行升級，以期減少客戶的維護負擔。

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