受惠於散裝航運市場需求熱絡，Himalaya Shipping(HSHP) 公布了亮眼的第二季財報。最新數據顯示，公司第二季營收達 5370 萬美元，較前一年同期大幅成長 79.6%，不僅超越市場預期 213 萬美元，管理層更宣告將大方配息，展現出強勁的營運動能與對未來現金流的信心。

Q2財報大放異彩，淨利與EBITDA雙雙報捷

在具體營運表現上，Himalaya Shipping(HSHP) 第二季總期租營收達 5330 萬美元，平均等價期租（TCE）日收益高達 50,600 美元，遠高於平均波羅的海 5TC 180 海岬型船指數的 36,303 美元。在獲利方面，第二季淨利達 2460 萬美元，EBITDA 則來到 4400 萬美元。此外，公司預先鎖定了 2026 年 7 月的 TCE 日收益，預計約為 51,200 美元，為未來的財務穩定性提供堅實基礎。

維持穩定配息政策，大幅回饋股東

在強勁的現金流支持下，Himalaya Shipping(HSHP) 持續落實按月配息的策略。公司管理層指出，在支付債務本息後，預期將把絕大部分的自由現金流用於股東配息。針對 2026 年第二季，公司已宣告發放總額 0.59 美元的每股現金股利，彰顯其對股東權益的高度重視與實質回饋。

船隊老化與進塢潮來襲，運力供給面臨考驗

展望未來的航運市場，預計在 2031 年前將有約 300 艘大型散裝船預定交付，但同時將有大量船舶面臨進塢維修的需求。據估計，在 2026 年，約有 24% 載重量介於 15.9 萬至 21.1 萬噸的海岬型船，將因船齡老化而需要進行乾塢維護或特別檢驗。在考量進塢時程後，2026 年的船隊運力預期僅會微幅成長 2.5%。

老舊船舶比例攀升，市場供需結構或將變化

隨著環保法規日益嚴格與船舶持續老化，老舊運力的後續處置成為市場關注焦點。預期在 2026 年，高達 9% 的海岬型船隊船齡將達到 20 年或以上，而此一比例在 2030 年更預估將大幅攀升至 26%。長期來看，船舶老化的趨勢恐將進一步限縮全球散裝航運的運力供給，進而對未來的運費價格產生影響。

關於Himalaya Shipping(HSHP)與最新交易資訊

Himalaya Shipping(HSHP) 主要從事乾散貨船的營運業務，並且專注於經營紐卡斯爾極限型（Newcastlemax）乾散貨船隊。在前一交易日中，Himalaya Shipping(HSHP) 收盤價為 14.92 美元，單日下跌 0.59 美元，跌幅達 3.80%，單日成交量為 711,041 股，成交量較前一日變動達 105.16%。

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